Manténgase actualizado con las historias más importantes de la Fórmula 1. registrar aquí para recibir el boletín informativo de Prime Tire en su bandeja de entrada todos los martes y viernes.
SUZUKA, Japón — La jugada defensiva de Fernando Alonso contra George Russell en el Gran Premio de Australia sigue en el centro de atención después de que la penalización de los comisarios dividió la opinión entre los pilotos de Fórmula Uno.
Mientras se acercaba a Alonso por el sexto lugar en la penúltima vuelta de la carrera en Melbourne, Russell se estrelló en la curva 6. Su Mercedes rebotó en la barrera y giró hacia un lado, chocando y terminando en el medio de la pista y provocando llamadas de pánico por parte de los conductores. conductor. Británicos por una bandera roja.
La telemetría del coche de Alonso mostró que, en comparación con su aproximación a la rápida curva a derechas en cada vuelta anterior, levantó el acelerador 100 metros antes, antes de frenar y reducir tanto que tuvo que acelerar de nuevo para tomar la curva. Esto provocó una gran diferencia en las velocidades de cierre y creó aire sucio que redujo la carga aerodinámica de Russell, un movimiento táctico deliberado que los comisarios consideraron una violación de las regulaciones como «conducción potencialmente peligrosa». Le dieron a Alonso una penalización de 20 segundos, lo que lo hizo caer de la P6 a la P8.
Alonso y Aston Martin expresaron sorpresa y decepción por la decisión, pero no planearon ninguna apelación o acción para intentar revocar la sanción, que hizo caer al español del sexto al octavo lugar en la clasificación final.
Pero siguió siendo un tema candente de discusión durante el día de prensa del jueves en Suzuka, cuando los pilotos compartieron sus pensamientos sobre el precedente que sientan las penalizaciones para futuras batallas en la pista.
‘Una lata de gusanos’
Russell admitió que estaba «totalmente sorprendido» por el movimiento de Alonso, levantando la vista de un cambio de volante para darse cuenta de que estaba «en la caja de cambios de Fernando, y de alguna manera ya era demasiado tarde». Y lo siguiente que sé es que estoy contra la pared.
Si no hubiera sido penalizado, Russell sintió que «realmente habría abierto una lata de gusanos», particularmente en lo que respecta a la etiqueta a la hora de defender una posición. “¿Se le permite frenar en línea recta? » Pensó Russell. “¿Se le permite reducir la velocidad, cambiar la velocidad, acelerar, hacer algo semierrático? »
Russell dijo que no fue «nada personal» con Alonso, revelando que se habían encontrado en un café en Mónaco después de regresar de Australia y no habían hablado del tema. Sentado junto a Russell en la conferencia de prensa, Max Verstappen bromeó: “¿Lo probaste allí o no?
Alonso 🆚 Russell: La vista desde el borde #F1 #AusGP pic.twitter.com/1nOxiMEdkD
– Fórmula 1 (@F1) 26 de marzo de 2024
Alonso fue bastante mesurado al respecto. Repitió su frase posterior a la carrera de que era «bastante sorprendente» ser penalizado y dijo que eso no conduciría a ningún cambio en su enfoque de la carrera. «No hay obligación de completar 57 vueltas de la misma forma», dijo Alonso. “Tuvimos una sanción, probablemente única, que nunca más se aplicará. Fue para nosotros, lo tomamos, lo aceptamos.
Los comisarios dijeron en su boletín de sanción a Alonso que «no habían tenido en cuenta las consecuencias del accidente» al imponer la sanción, pero Alonso tenía dudas: si se trataba de una pista con muchas zonas de salida, como el de Abu Dabi. , Russell se habría reincorporado a la pista e habría intentado adelantar nuevamente en la siguiente vuelta, en lugar de terminar su carrera. «No será un problema», dijo Alonso.
Sus pensamientos finales sobre la penalización fueron que su gravedad (un drive-through convertido en una penalización de 20 segundos) era “extraña” antes de que su secretario de prensa le pidiera que siguiera adelante.
Dibujar la línea
El compañero de equipo de Alonso en Aston Martin, Lance Stroll, tuvo una visión más contundente y calificó la penalización de «ridícula» dada la falta de contacto entre los coches. “¿Dónde se traza la línea entre conducir innecesariamente lento y ser simplemente táctico? dijo Stroll, quien de hecho se benefició de la penalización, pasando de P7 a P6. «Creo que ha habido casos en el pasado en los que los muchachos redujeron la velocidad para tratar de obtener el DRS, o tratar de evitar el DRS, y esos muchachos no recibieron penalizaciones y todo eso…».
Los pilotos practican el arte de la defensa desde sus primeros días en el karting, aprendiendo dónde colocar su coche y qué curvas son mejores para atacar o frenar. Un ejemplo perfecto de defensa táctica ocurrió en Singapur el año pasado, cuando Carlos Sainz redujo deliberadamente la velocidad para darle a Lando Norris DRS y ayudar a defenderse de los autos Mercedes que se acercaban. Defender bien no se trata sólo de presionar lo más fuerte posible.
Norris dejó claro que Alonso no merecía sanción. Aunque dijo que era «extraño» y «tan extremo» reducir la velocidad de la forma en que lo hizo, no creía que estuviera «ni siquiera cerca de ser considerado una prueba de frenado» y dijo que sentía que era responsabilidad del conductor detrás de él. reaccionar ante el coche de delante haciendo lo que estaba haciendo.
«Si George estaba mucho más cerca y de repente estás en medio de una recta y Fernando despega y George de repente tiene que desviarse o lo que sea, supongo que eso es un poco más una pregunta», dijo Norris. “George no tuvo más que hacer que frenar cinco metros antes y el resultado habría sido diferente. También depende de George. Cuando eres conductor, tienes que reaccionar a todo lo que te rodea.
A lo largo de su larga y exitosa carrera en la F1, Alonso se ha ganado una reputación de poco convencional en su intento de adelantar a sus rivales. Norris lo resumió como «Fernando siendo Fernando», un sentimiento del que se hizo eco Daniel Ricciardo: «Es Fernando. Es astuto, así que todo está bien.
Lo que constituye cruzar una línea en defensa es bastante subjetivo, especialmente con diferentes mariscales en cada carrera. Norris sintió que los conductores habían sido claros acerca de lo que podían y no podían hacer antes, pero «ahora ese no es el caso».
Charles Leclerc no estuvo de acuerdo y dijo que si bien este tipo de tácticas son «algo que hacemos como conductores», las acciones de Alonso fueron «demasiado duras y deberían ser penalizadas».
«Creo que está claro lo que podemos y no podemos hacer», dijo Leclerc. “Siempre puedes intentar escribirlo de una mejor manera para que quede aún más claro. Sin embargo, realmente creo que el sentido común es el camino a seguir.
«Nunca podremos escribir en las reglas todos los escenarios posibles de cada situación, y puede haber situaciones en las que esté claro para todos, y especialmente para los conductores, que alguien merece una penalización, incluso si ese escenario en particular no está escrito. en las reglas. Hay que usar el sentido común en algunos casos, y este fue uno de ellos.
El piloto de Haas, Nico Hülkenberg, dijo que «no quedó muy impresionado» con la decisión de Alonso, no por lo que hizo, sino por dónde lo hizo. La curva 6 en Melbourne es una curva ciega que los conductores tomarán a velocidades superiores a 265 km/h, lo que significa que es difícil para los conductores que se acercan rápidamente reaccionar ante cualquier cosa que tenga delante.
«Es una salida a ciegas, ¿qué pasaría si por alguna razón el sistema de banderas o alguien llegara tarde y uno de nosotros hubiera golpeado a George?», dijo Hülkenberg.
“Aunque esta táctica es bastante común en la Fórmula 1, en esta curva en particular, con esta velocidad y la salida ciega, no es la curva adecuada para hacerlo y se produjo una situación bastante peligrosa.
El debate del turno 6
Varios pilotos coincidieron en la necesidad de revisar el trazado de la curva 6 de Albert Park, en particular la ubicación de la barrera en el lado izquierdo de la pista. Fue el tercer incidente en dos años en el que un coche rebotó en el circuito después de una caída, tras incidentes similares que involucraron a Alex Albon el año pasado y Dennis Hauger durante la carrera de Fórmula 2 de este año.
Se espera que el tema se discuta en la reunión informativa de pilotos del viernes después de la segunda práctica. Las divisiones en la red hacen inevitable una larga conversación, algo que Stroll bromeó que temía.
«Ya son demasiado largos», dice. «Pero estoy seguro de que habrá una larga lista de explicaciones».
¿En cuanto a Alonso? Está feliz de seguir adelante y prefiere centrarse en las próximas mejoras del coche de Aston Martin en Suzuka.
«Tenemos mucho trabajo el viernes por la noche», dijo. «No participaré en la sesión informativa piloto más de lo necesario».
(Foto principal de Fernando Alonso y George Russell: Paul Crock/AFP vía Getty Images)