Ciudad de México – Otro resultado de clasificación esta temporada mientras los fanáticos y todo el paddock esperan escuchar los resultados de las numerosas pruebas de los comisarios, especialmente antes de las tres pruebas de obstáculos. Gran Premio de la Ciudad de México

Max Verstappen, George Russell y Fernando Alonso fueron sancionados por los comisarios por bloquear los coches cuando salían del pit lane. Singapur Déjà vu calificado. El holandés se salvó de una caída en la parrilla y sólo fue sancionado por el mismo incidente en la clasificación para la carrera de septiembre. Posteriormente, la FIA se retiró por decisión de los comisarios.

En México, los comisarios decidieron no castigar a Verstappen, Russell o Alonso, pero antes de que se tomara la decisión, muchos pilotos señalaron que se trataba de un balance grave. Esto es lo que necesita saber ahora sobre los dos eventos y desarrollos del pit lane.

Por qué Verstappen solo recibió críticas en Singapur

Durante la Q1 en Singapur, Verstappen se sentó en la salida de boxes y luego les dijo a los comisarios que esperó 14 segundos para crear una brecha.

Creó una situación confusa para los coches de atrás, pero según el documento de decisión de los comisarios, un representante del equipo Red Bull le dijo a Verstappen que «la brecha fue rechazada en la vuelta 5 porque los otros autos se congelaron en la vuelta exterior y[Verstappen]aumentó». la diferencia a 12 segundos mientras el coche iba detrás».

Los comisarios dictaminaron que no había una «ventaja clara» en esperar a Verstappen al final del pit lane, «durante lo que se considera un tiempo inusualmente largo, que podría tener un impacto negativo en otros pilotos y justifica una penalización». Los comisarios, sin embargo, también afirmaron que el coche detrás de Verstappen podría adelantar al RB19; Pero «es mejor que los coches salgan de la cuneta de forma ordenada».

La disciplina se consideraba el castigo apropiado.

Lo que dijeron los conductores en la Ciudad de México

El final de la calle de boxes se convirtió en un atasco durante la Q1, pero como dijo Valtteri Bottas: «Hubo mucha superposición, pero esa parece ser la norma en este momento».

Los conductores intentan crear un espacio antes de su vuelta, para poder conducir con la mayor cantidad de aire fresco posible y evitar el tráfico. Sin embargo, es un equilibrio complicado. Bottas dijo: “No debes ir a velocidades innecesarias. Pero luego, cuando están alineados uno detrás del otro, es difícil saberlo. Es una línea muy fina. Simplemente intentas dejar un espacio, pero no mucho.

Carlos Sainz ha señalado que los incidentes en el pit lane son más comunes de lo que muchos aficionados creen. «Todos reducimos la velocidad al final del pit lane para crear una brecha de ocho segundos, siete o seis segundos con el auto que está justo delante. Y sí, esperas que todos los que están detrás de ti te adelanten porque tienen que abrir un espacio de ocho». -segunda diferencia. ¿Cuál es la diferencia de seis a ocho segundos para los pilotos durante la clasificación?» «Por eso se ha trasladado al pit lane en lugar de a la pista, lo cual es una situación más segura en la mayoría de los casos, pero aún así aporta algo el problema», repitió.

El holandés se mostró «abrumado» por la investigación. «Creo que todos los que tienen esta nueva ley deberían ser llamados a la acera porque están conduciendo demasiado lento en el pit lane». La regla a la que se refiere Verstappen es el tiempo de delta máximo entre carriles del coche de seguridad, que ha sido especificado por varios pilotos esta temporada. Básicamente, en Monza se introdujo el hecho de que los conductores salían demasiado lento y no avanzaban. En México, Russell, Lando Norris y Zhou Guanyu fueron citados por excederse.

Verstappen siente que se necesita gentileza en situaciones como la que sucedió en México porque el pit lane es la opción más segura para crear una brecha. «Es el único lugar donde podemos crear una brecha», añadió. Lo sacamos de la caja y, por supuesto, estamos al comienzo del pit lane, no sabemos qué están haciendo los autos y otras personas. Una alternativa a esto es que los pilotos creen un hueco en el sector final, lo que puede ser peligroso no sólo para la alineación, sino también para los pilotos en la vuelta de vuelo.

Como señaló Verstappen, es necesario llegar a un acuerdo adecuado para evitar que esto sea un problema recurrente en el que se evalúa a los comisarios después de cada sesión de clasificación. Incluso si no se imponen sanciones y todos los conductores son absueltos, la frustración de los conductores demuestra que el sistema actual no funciona y debería evaluarse en el futuro.

¿Por qué no se han tomado otras medidas en México?

Los comisarios dijeron en el documento de decisión del sábado que otros coches también redujeron la velocidad «en la salida de boxes o en la calle de boxes que conduce al carril SC2».

En última instancia, los incidentes fueron causados ​​por los tiempos de vuelta reducidos implementados entre las líneas del coche de seguridad, que fueron creados para «evitar el peligroso retroceso de los coches en el circuito durante la clasificación». Observamos que existen requisitos contradictorios para los conductores, ya que intentan respetar el tiempo mínimo, creando espacios notables para los coches que van delante, pero sin detenerse innecesariamente en las salidas de boxes o conducir innecesariamente lento.

Quizás lo más importante para la decisión de la FIA es que los comisarios dijeron que sentían que todos los pilotos «actuaron con integridad».

Todos, incluidos los comisarios, sintieron que era «mejor tener la capacidad de apoyar a los autos en la calle de boxes o en la salida que las peligrosas condiciones del diferencial de alta velocidad en la calle». Al mismo tiempo, los comisarios sintieron que habían adoptado el enfoque correcto para el control de la carrera al implementar el tiempo de vuelta mínimo.

«Sería preferible que se encontrara una mejor solución para la salida del pozo, pero en este momento no se sabe cuál será esa solución».

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(Foto principal de Max Verstappen: Clive Mason – Fórmula 1/Fórmula 1 vía Getty Images)