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Ciudad de México – Lewis Hamilton pidió a la FIA una «mejor estructura» después de ser descalificado de la carrera en Austin, diciendo que «muchos otros autos» eran ilegales pero escaparon a las sanciones.
El piloto de Mercedes, Hamilton, terminó segundo en el Gran Premio de Estados Unidos, pero su auto fue descalificado después de una inspección posterior a la carrera de la placa protectora debajo del auto.
El coche de Hamilton infringió las normas técnicas debido a la naturaleza turbulenta del American Ocean Circuit, donde las tablas tenían más de 9 mm de espesor permitido. Charles Leclerc de Ferrari también fue descalificado por la misma infracción.
Según el procedimiento estándar, la FIA solo probó el ancho de la tabla en cuatro autos: Hamilton, Leclerc, el Red Bull de Max Verstappen y el McLaren de Lando Norris. Pero cuando se descubrió que el 50 por ciento estaba en infracción, surgieron dudas sobre la legalidad de los automóviles no inspeccionados.
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Cómo y por qué Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron rechazados en el GP de Estados Unidos de F1
Hablando antes del Gran Premio de México del jueves, Hamilton dijo que le habían dicho que otros autos cometerían una infracción, pero descartó ser penalizado por no realizar la verificación.
«He oído de varias fuentes que muchos otros autos también son ilegales, pero no se prueban, por lo que se salen con la suya», dijo Hamilton. También dijo estar «triste» por la pérdida.
«He estado compitiendo aquí durante 16 años y ha habido muchas situaciones como esa, en las que algunas personas ganaron algunas cosas y otras fueron desafiadas (porque) simplemente no tuvieron suerte.
Creo que, al final del día, es necesario que haya una mejor estructura para garantizar que sea justa y en todos los ámbitos.
Mercedes y Ferrari recibieron controles de la FIA después de la carrera y las fallas en sus autos, combinadas con la superficie estrecha y la ventana pequeña, condicionaron la preparación del auto en solo una sesión de práctica durante el fin de semana de carrera al sprint.
Ferrari dijo que su rechazo fue una «completa sorpresa» mientras revisaba la tabla debajo del auto antes de fijar la puesta a punto el viernes.
Pero aceptó que «las reglas son reglas» y agregó: «El viernes no fue excusa para decir que estamos bien. Tendremos que examinarlo para predecir mejor cómo será la vestimenta».
¿Por qué la FIA no inspecciona todos los coches?
La FIA completa una serie de inspecciones posteriores a la carrera en cada coche que participa en la carrera y selecciona aleatoriamente algunos para una inspección más exhaustiva, como tablas antideslizantes o carrocerías aerodinámicas.
En una publicación en su sitio web el jueves por la mañana, la FIA explicó cómo se llevarán a cabo las inspecciones posteriores a las carreras, diciendo que era «imposible cubrir los parámetros de cada coche en poco tiempo» antes de la próxima carrera. Los controles siguen siendo un serio obstáculo en el marco logístico del fin de semana del Gran Premio, afirmó.
Verstappen bromeó diciendo que si la FIA inspeccionara todos los coches, la F1 «obtendría los resultados de la carrera el martes» y que sería «imposible comprobarlo todo». Pero si se determina que un coche del grupo es ilegal, vale la pena comprobar el coche hermano.
«De lo contrario, descalificas a uno y el otro sube un lugar, cuando normalmente siempre ejecutas la misma configuración», dijo Verstappen.
El piloto de Williams, Alex Albon, que mejoró del décimo al octavo en la clasificación final en Austin, se hizo eco de los sentimientos de Verstappen.
«Si hay un conductor en un grupo que es ilegal[que lo es]hay una posibilidad muy, muy alta de que el otro auto que es parte de ese grupo de conductores también sea ilegal», dijo Albon. “No sé cuánto costaría revisar dos coches más, pero no creo que sea el caso. ¡Pero no soy detective!»
El efecto de la competición de sprint
Muchos conductores han señalado el calendario de fin de semana de Sprint al discutir el tema. Pierre Gasly, de Alpine, dijo que los pilotos estaban «muy sorprendidos después de la FP1» con sólo un tercio del tiempo de práctica del fin de semana de la temporada regular para comprobar su puesta a punto. «Quizás podamos mejorar el proceso para permitir más tiempo para ajustar[la configuración]si es necesario».
Cuando se le preguntó si la FIA debería probar todos los coches cuando factores externos contribuyen a un problema como el de Austin, Verstappen (que ha sido un crítico habitual de las carreras de velocidad en general) respondió: «No, creo que deberíamos simplemente deshacernos del fin de semana de velocidad». «. , y luego todos podrán preparar sus coches con regularidad.
Porque creo que esto no habría sucedido si hubiéramos hecho una carrera normal. Son estas cosas las que suceden cuando tienes un fin de semana de sprint en el que todo se apresura entre la FP1 y la clasificación y piensas: «Está bien, creo que estaremos bien».
«Por nuestra parte, creo que fuimos un poco conservadores, pero eso es ciertamente mejor que al revés».
Aunque los equipos han ganado rendimiento por la velocidad con la que conducen sus autos hasta el suelo, Hamilton negó que la baja altura de manejo fuera la razón por la que Mercedes fue tan competitivo desde la temporada en Austin.
«Esa zona no era una razón para que fuéramos rápidos», dijo Hamilton. “Por eso es un poco doloroso para nosotros porque si hubiéramos cambiado los resortes traseros, por ejemplo, probablemente habríamos tenido una mejor conducción.
Pero es de esperar que la actuación continúe este fin de semana. (Tenemos) que asegurarnos de que los muchachos no reaccionen exageradamente, pero creo que estaremos bien.
(Foto principal de Lewis Hamilton: Clive Mason – Fórmula 1/Fórmula 1 a través de Getty Images)
