Entre la batalla casi por la victoria en la pista y la controversia posterior a la carrera, el regreso de la Fórmula Uno a los Estados Unidos ha generado muchos grandes temas de conversación.
Mercedes, McLaren y el propio auto de Red Bull lucharon contra problemas de frenos durante toda la carrera para mantener a Max Verstappen trabajando duro para lograr la victoria número 50 de su carrera, dándole a Lewis Hamilton y su equipo una oportunidad real de lograr su primera victoria juntos en casi dos años.
Hamilton perdió el segundo puesto cuando su coche se estrelló durante la inspección técnica posterior a la carrera y se estrelló junto a la bandera a cuadros durante unos segundos. Charles Leclerc en Ferrari sufrió una suerte similar.
Hubo muchas preguntas sobre el título de la bolsa de correo posterior a la carrera y algunas otras historias del fin de semana de la carrera en Austin.
Nota del editor: las preguntas se han editado ligeramente para mayor brevedad y claridad.
¿Cuál es el efecto del uso de esquís en el rendimiento en carrera? No sé la razón técnica por la que existe una regla al respecto. -Megan A.
Si bien las placas protectoras no afectan directamente el rendimiento del automóvil, sí aseguran que los automóviles no estén demasiado cerca del suelo. Tras las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994, la FIA introdujo esta norma como parte de una amplia gama de cambios de seguridad.
Los equipos obtienen más influencia cuando conducen sus autos al suelo. En el año Después de las nuevas reglas de impacto en el suelo para 2022, la alta carga aerodinámica generada por los pisos de los autos significa que los equipos quieren mantener los autos lo más bajos posible, razón por la cual han visto un problema de choques el año pasado.
Esto significa que si la placa protectora (ubicada en el centro de la parte inferior del auto) está desgastada más allá de lo normal, el equipo puede hacer funcionar el auto demasiado bajo y actuar ilegalmente. El director deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, dijo que si Ferrari supiera los límites que estaban superando, el auto de Leclerc habría aumentado la altura, pero habríamos perdido rendimiento. Siempre estamos aquí para intentar mejorar nuestro propio desempeño.
¿Debería la FIA haber comprobado que los coches de George Russell y Carlos Sainz no presentan el mismo desgaste excesivo que los coches de sus compañeros? -Carl B.
Esta es una pregunta interesante y que mucha gente se hace después de la carrera. Si la FIA escogiera cuatro autos al azar y dos mostraran desgaste excesivo, ¿cuántos otros autos estarían en infracción?
El fin de semana de Sprint limitó el tiempo que les tomó a los equipos poner sus autos en la ventana de puesta a punto, y los baches en el circuito estadounidense presentaron más problemas de los previstos. Ferrari y Mercedes han mencionado los problemas a los comisarios pero saben que no pueden hacer nada para cuestionar o cuestionar su mal comportamiento.
Es cierto que nunca hemos visto a los comisarios inspeccionar los demás coches en la misma sección donde uno de ellos fue rechazado.
Pero en este caso, diría que las circunstancias son un poco diferentes, en términos de factores externos y la FIA ha hecho ping a dos coches de dos equipos diferentes. Eso no significa que sea un error de diseño o que el equipo cometa un error.
Ferrari y Mercedes empujaron el pavimento y pagaron el precio. (Mark Thompson/Getty Images)
¿Cree que Mercedes o Ferrari apelarán los rechazos? Y si es así, ¿tendrán éxito? ¿O Ferrari apoyará los fracasos con la esperanza de quitarle puntos a Hamilton? – Lucas S.
Primero, un gran nombre.
No, no es algo que usted considere un atractivo. Aunque los competidores conservan el derecho de apelar las decisiones de los comisarios según la Ley Deportiva Internacional de la FIA, este es un tema blanco y negro contra el que ningún equipo puede luchar realmente. Incluso en la audiencia, tanto Mercedes como Ferrari aceptaron que las mediciones de la FIA eran correctas y simplemente explicaron las circunstancias que llevaron a la infracción. Pero no lucharon contra ello.
Como habrás notado, la descalificación de Hamilton puso a Ferrari a la cabeza mientras el equipo luchaba contra Mercedes por el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Leclerc perdió ocho puntos desde la sexta posición, pero Ferrari ganó 10 puntos sobre Mercedes como resultado de la decisión. Creará una reñida batalla entre ellos hasta el final de la temporada.
¿Por qué Norris no puso medios como Hamilton? Estoy seguro de que dijeron que quedaba otro medio nuevo en el comentario. -Craig C.
Yo también pensé lo mismo. Debido a que Norris comenzó en el medio y ocupó el segundo lugar, le dio la flexibilidad para usar el neumático medio más rápido (y de mejor rendimiento en todos los aspectos) la última vez. Cuando Verstappen avanzó hacia la etapa media-media, no tuvo más remedio que ir con fuerza hacia la línea, lo que pareció darle a Norris una ventaja en un momento, por lo que fue una sorpresa cuando Norris lo tomó con fuerza al final.
Pero eso fue porque Norris no tenía un neumático intermedio nuevo. Hubo un nuevo participante en el torneo, que se tomó su tiempo para la inauguración. Tenía dos tipos de hot hards, lo que significa que los tomó dos y tres veces.
Mientras tanto, Hamilton tenía dos juegos de medios nuevos y un solo juego de duros nuevos para la carrera, razón por la cual optó por medio-duro-medio y pagó una tarifa por retraso allí.
A la mayoría de los pilotos delanteros solo les queda un juego de neumáticos duros en su asignación de carrera, el que está fuera de McLaren 🧐 #Fit4F1 #USGP #F1 pic.twitter.com/rtBVy1H5NU
– Pirelli Motorsport (@pirellisport) 22 de octubre de 2023
Se habla mucho sobre las carreras de velocidad y el formato. He visto gente lanzar al aire sólo cuando los sprints eran buenos. ¿Cómo se siente el paddock con respecto a los fines de semana de Sprint esta temporada? -C.R.
Tuve una conversación con algunos muchachos el sábado que probablemente fue la peor carrera de velocidad que hemos tenido. Antes prefería los sprints porque creía que serían preferibles a otra sesión de práctica, pero ahora mi opinión ha cambiado.
Puede que el sábado no sea el spoiler total del domingo que esperábamos. Pero creo que eso se debió en parte al problema de frenos de Verstappen. Si se escapaba con las cosas, mirábamos su velocidad y decíamos: «Sí, lo vimos venir».
Los pedidos de un cambio de formato van en aumento. El director del equipo Red Bull, Christian Horner, sintió que las carreras de velocidad necesitaban ajustes y planteó la idea de cambiar la sección de la parrilla para crear más acción o hacerla más gratificante para los pilotos. «Estamos en un proceso en el que debemos estar abiertos al cambio y la evolución», afirmó. «El concepto es bueno. Pero creo que podemos hacer un mejor trabajo para hacer que la actuación sea más interesante para el público».
También tuve una conversación interesante con algunos trabajadores del equipo más abajo en la parrilla, quienes señalaron que los Sprint Saturdays son increíblemente baratos para aquellos que luchan fuera del pico. A diferencia del formato anterior, la parrilla de salida del Sábado Sprint Domingo está definida, es decir. Puede que haya lugares para empezar (o perder). Si estás en el puesto 19, no hay nada que ganar a menos que de alguna manera llegues al P8.
Estoy de acuerdo en que el clima influyó en los sprints, como el de Austria y Bélgica, que fueron los mejores este año. Y creo que es necesario un cambio en el formato porque en este momento, la narrativa del sábado se siente un poco plana en el fin de semana de Sprint.
La carrera del GP de Estados Unidos definitivamente fue algo extraordinario. (Mark Thompson/Getty Images)
Con Liam Lawson saltando a AlphaTauri y convirtiéndose en un contendiente instantáneo, ¿cuál es una excusa para que Daniel Ricciardo siga tocando? Si el resto de la temporada continúa este fin de semana, ¿podría Red Bull repensar su decisión para la próxima temporada? -Mark M.
El GP de Estados Unidos fue la primera carrera de Ricciardo después de una lesión, lo que significa que no importa cuán fuerte o impresionante sea, habrá algo de óxido del que deshacerse. Corrió una primera tanda larga que no ayudó a su suerte y terminó la carrera en el orden descendente debido a algunos daños en la manguera de freno, lo que convirtió a Alfatauri en el último auto en correr en la pista.
Pero no veo a Red Bull haciendo ningún movimiento o cambiando con Ricciardo o Lawson para el próximo año. Ricciardo todavía está trabajando para regresar al grupo (recuerde, Austin fue solo la tercera carrera del año) y el equipo está feliz de darle tiempo. Red Bull cree que puede volver a su mejor nivel anterior, y no muestra signos de flaquear.
Tengo plena confianza en que Lawson ocupará el puesto de Alfatauri en 2025. Está al frente de la cola cada vez que surge la próxima oportunidad. No estará en México este fin de semana cuando regrese a Japón para la final de la Super Fórmula de Suzuka. Conseguir eso pondría fin a un gran año para el neozelandés.
Red Bull ha anunciado que Issac Hadjar pilotará para Alfatauri en la FP1 en México y luego con Red Bull en Abu Dhabi. Pero si tanto Nick de Vries como Lim Lawson eran novatos cuando condujeron por primera vez, ¿por qué AlphaTauri necesita un novato? -Bruce F.
El contexto de esta pregunta es que todos los equipos deben registrar a un piloto «novato», clasificado como cualquiera con dos o menos victorias en grandes premios en dos sesiones de práctica esta temporada. Hemos llegado a un punto en el que los equipos están trabajando para cumplir con ese estándar.
Habrá algunas caras nuevas en México el viernes. Hadjar estará en Alfatauri el viernes, mientras que Haas presentará a Oliver Bierman para la sesión. Las sesiones de Abu Dhabi deberían estar llenas de principiantes.
Como señaló Bruce, tanto de Vries como Lawson cumplían técnicamente este requisito cuando participaron en sus primeras sesiones de FP1, ya que eran los participantes más jóvenes en dos grandes premios.
Sin embargo, las reglas requieren que las dos apariciones en los entrenamientos iniciales se dividan entre los dos autos, lo que significa que cada piloto «normal» se pierde una FP1.
Entonces, desde que Lawson reemplazó a De Vries, el garaje solo completó ese lado. Si Lawson hubiera reemplazado a Tsunoda y no a De Vries, AlphaTauri no habría necesitado otro titular ya que se habrían utilizado ambos autos.
(Foto principal de Jared C. Tilton/Fórmula 1 vía Getty Images)
