Desglose del circuito de Imola F1: un circuito clásico lleno de tragedia y triunfo

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El Gran Premio de Emilia Romagna se convirtió en meme durante la semana de carreras de 2023, entre los aficionados. equipos Y periodistas burlarse del nombre largo. Aunque el patrocinador parece haber cambiado este año (de Qatar Airways a MSC Cruceros), el nombre oficial sigue siendo ridículo: Fórmula 1 MSC Cruceros Gran Premio del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna. (EL La carrera finalmente fue cancelada debido a las inundaciones. en la región de Emilia-Romaña).

Es una de las dos carreras de F1 en Italia y se lleva a cabo en el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, más conocido como Imola. La pista está a unos 45 kilómetros (unas 28 millas) al este de Bolonia y es conocida por ser un circuito clásico con una historia complicada. Se extiende en el sentido contrario a las agujas del reloj y tiene una naturaleza vivaz y fluida.

Enzo Ferrari estuvo presente cuando se inició la construcción en 1950, y más tarde descrito en su libro Cómo el circuito podría parecerse a un famoso circuito alemán: “Un pequeño Nürburgring – repetí ese día mirando a mi alrededor – un pequeño Nürburgring, con iguales recursos técnicos, espectacular y con una longitud de recorrido ideal. Esta creencia se ha hecho realidad a lo largo de las décadas posteriores.

Antes de que llegue el momento de apagar las luces, esto es lo que necesita saber sobre el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, una pista marcada por la historia y la tragedia.

Main Imola Specs V2

Vínculos de larga data con la velocidad

Esta región de Italia ha estado asociada durante mucho tiempo con la velocidad, y se remonta al año 80 a. C., cuando los romanos construyeron un gran anfiteatro llamó al Foro de Corneille esto probablemente incluía carreras de carros de gladiadores.

La idea de un circuito de carreras de automóviles en la zona no surgió hasta la década de 1940. Ferrari estuvo presente mientras se realizaba la planificación de la pista. Como escribe en su libro: “Mi primer contacto con Imola se remonta a la primavera de 1948. Pensé desde el primer momento que este entorno montañoso algún día podría convertirse en un pequeño Nürburgring debido a las dificultades naturales que plantea la construcción de la carretera de circunvalación. . cruzar, proporcionando así un camino verdaderamente selectivo para hombres y máquinas. Nürburgring es Una pista increíblemente técnica en Alemania.Algunas partes son ciegas e impermeables.

La construcción de Imola comenzó en mayo de 1950 y la primera sesión de pruebas tuvo lugar dos años después, en octubre. La ruta original llevaba a los conductores a lo largo del río Santerno hasta Tosa (curva 7) cuesta arriba hasta lo que conocemos como Piratella y Acque Minerali. Luego la pista baja hacia Rivazza. En 1970, el circuito pasó a llamarse Autódromo Dino Ferrari en honor al hijo de Enzo Ferrari, fallecido en 1956. Cuando Enzo murió, se añadió su nombre.

Las motos estuvieron entre las primeras carreras en la pista, pero en la década de 1960 se celebró una carrera regida por las reglas de la F1. Con el tiempo, se hicieron pequeños cambios. La primera revisión exhaustiva tuvo lugar en 1972 y 1974, cuando se construyeron dos chicanes diferentes con el objetivo de reducir la velocidad hacia Rivazza. El sendero discurría por caminos públicos y privados durante estos primeros años, pero se convirtió en una instalación permanente en la década de 1970.

La F1 celebró una carrera fuera del campeonato en Imola en 1979 y se unió oficialmente al calendario del campeonato la temporada siguiente.

Main Imola 94 95 2020 V1

La tragedia desencadena el cambio

Las preocupaciones por la seguridad siguen siendo frecuentes en Imola, incluso con la incorporación de chicanes a lo largo de los años. La serie de curvas cerradas de una chicane tiene como objetivo ayudar a los vehículos a reducir la velocidad. Sin embargo, una parte de la pista en particular fue la que más preocupación causó: Tamburello. Es un lugar bastante estrecho con poco espacio entre la pista y la pared.

Nelson Piquet se estrelló y resultó herido en esta curva en 1987. Dos años más tarde, el Ferrari de Gerhard Berger se incendió al estrellarse contra el muro que separa el circuito del río. Luego llegó 1994, un fin de semana de carreras lleno de hematomas y lesiones para la F1.

Todo empezó el viernes con el accidente de Rubens Barrichello, que sufrió heridas relativamente leves teniendo en cuenta el impacto. El sábado, Roland Ratzenberger murió en un accidente en Villeneuve (que es alrededor de lo que llamamos las curvas 5 y 6). Los aficionados resultaron heridos el día de la carrera por los escombros de una colisión. Luego, Ayrton Senna se salió de la pista después de algunas vueltas y se estrelló en Tamburello. El tres veces campeón del mundo sufrió heridas mortales y falleció el 1 de mayo de 1994.

Imola ha sufrido una profunda renovación. Tamburello y Villeneuve se modificaron, se mejoró la escapatoria en todo el circuito, se estrecharon algunas curvas y Acque Minerali (curvas 11, 12, 13) volvió a ser curva, pero con escapatoria.

La F1 continuó corriendo en Imola durante la siguiente década, pero el Gran Premio de San Marino fue eliminado de la lista después de 2006 a menos que se hicieran mejoras en las instalaciones. Aunque la F1 abandonó la zona, a lo largo de los años han corrido motocicletas y coches deportivos y Hermann Tilke participó en la modernización de la pista. No fue hasta 2011 que a Imola se le volvió a conceder el estatus de Grado 1 tras resurgir (un paso necesario para que la F1 pudiera volver a competir en un circuito). Pese a ello, la serie recién regresó en la temporada 2020 afectada por la pandemia de COVID-19.

La carrera anual de F1 en Imola ahora se conoce como el Gran Premio de Emilia Romagna.

Puntos de interés

Imola es una pista estrecha con oportunidades limitadas de adelantamiento pero tiene una zona DRS larga. La posición en la pista lo es todo en esta carrera, lo que hace que la clasificación sea aún más importante. Dicho esto, Pirelli ha optado por utilizar neumáticos más blandos para este fin de semana, lo que podría llevar a varias estrategias.

Se han realizado algunos cambios a lo largo de los años, como instalar algunos bordillos dobles y reducir el escurrimiento de asfalto en algunos lugares, pero el circuito permanece prácticamente sin cambios. Aquí hay algunos puntos de interés a tener en cuenta, combinados con un poco de historia.

Main Imola Turn 234


Tamburello fue cambiado después del fatal accidente de Senna en 1994. (Melzer/ullstein bild vía Getty Images, Drew Jordan/Atletismo)

Variación de pandereta: Rondas 2, 3, 4

Una estatua de Senna rinde homenaje al campeón brasileño en esta parte de la pista. Han pasado 30 años desde que murió. Esta zona del trazado de la pista se transformó en una chicane tras su muerte, y se requiere el uso y la precisión de los bordillos cuando los pilotos entran en la recta corta.

Variante Villeneuve: Curvas 5 y 6

Aquí se encuentra otro monumento en honor a la leyenda de Ferrari, Gilles Villeneuve. Sufrió un pinchazo y sufrió una fuerte caída aquí durante la carrera de F1 de 1980, pero resultó ileso.

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Otra chicane estaba activa en las curvas 5 y 6. (Paul-Henri Cahier/Getty Images, Drew Jordan/Atletismo)

Piratella (turno 9) y Acque Minerali (turno 11, 12, 13)

Se dice que estos rincones tienen un ambiente de la vieja escuela. Daniil Kvyat dijo una vez: “Un coche de F1 en curvas como Acque Minerali: la entrada es tan rápida, es genial. Realmente te da mucha adrenalina.

Es una subida por las colinas hasta Piratella, pero luego el terreno disminuye a medida que los conductores aceleran hacia Acque Minerali. Necesitan dominar su frenada a lo largo de este tramo mientras se preparan para el sector 3. Después de todo, la única zona de detección del DRS está justo después de la curva 15.

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De hecho, es un cambio de sentido. Esta secuencia presenta dos giros de 90 grados a la izquierda y es una posible posición de adelantamiento antes de que los pilotos se dirijan hacia la zona única de DRS o los boxes.

Diseño de fotografía superior: Drew Jordan/The Athletic



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